內蒙(meng)古發電(dian)機(ji)廠家告訴您柴油(you)發電(dian)機(ji)組的(de)11種常(chang)見錯誤(wu)操(cao)作

一、冷啟動后未暖機(ji)就帶負(fu)荷運轉

柴油機(ji)冷(leng)機(ji)啟動時(shi)，由于(yu)機(ji)油黏度大(da)、流動性差，是機(ji)油泵供油不(bu)(bu)足，機(ji)器(qi)摩擦面因缺油潤滑不(bu)(bu)良(liang)，造成急(ji)劇磨損，甚(shen)至發生拉缸、燒瓦等故障。

因此(ci)，柴油機(ji)冷卻(que)啟動后應怠速運轉升溫(wen)，待機(ji)油溫(wen)度達(da)到(dao)40℃以(yi)上(shang)時(shi)再帶負(fu)荷(he)運轉；機(ji)器起步(bu)應掛低速擋，并循序在(zai)每一擋位(wei)行駛一段里(li)程，直到(dao)機(ji)油溫(wen)度正(zheng)常(chang)、供油充(chong)分后，方可轉為正(zheng)常(chang)行駛。

二、機油不(bu)足時運轉

此(ci)時，因機(ji)油(you)供(gong)給不足而造成各摩擦副表(biao)面供(gong)油(you)不足，導致異常磨(mo)損或燒傷(shang)。為此(ci)，機(ji)器起(qi)(qi)步前和柴油(you)機(ji)運(yun)轉過程中要保證機(ji)油(you)充足，防(fang)止由(you)于缺油(you)而引起(qi)(qi)拉(la)缸、燒瓦故障。

三、帶負荷急停機或(huo)

卸負荷后立刻停機

因柴(chai)油機熄火后冷(leng)(leng)卻系(xi)水的循(xun)環(huan)停止，散熱能力(li)急劇降(jiang)低，受(shou)熱件(jian)失(shi)去冷(leng)(leng)卻，易造成氣(qi)缸(gang)蓋、氣(qi)缸(gang)套(tao)(tao)、氣(qi)缸(gang)體等(deng)機件(jian)過熱，產生裂紋(wen)，或使活塞(sai)過度膨脹卡死在(zai)缸(gang)套(tao)(tao)內。

另一方面，柴(chai)油機(ji)停機(ji)時未經怠(dai)速降(jiang)溫，會使摩擦面含油不足，當柴(chai)油機(ji)再(zai)次啟(qi)動時會因(yin)潤滑不良而加劇(ju)磨(mo)損。因(yin)此，柴(chai)油機(ji)熄火前應卸除負荷(he)，并逐漸(jian)降(jiang)低轉速、空載運轉幾分鐘方可停機(ji)。

四、柴油(you)機冷啟動后(hou)猛轟(hong)油(you)門

若猛轟油(you)門，則柴油(you)機轉速急劇(ju)升高，會造成機上的有些摩(mo)(mo)擦面因(yin)產生干摩(mo)(mo)擦而劇(ju)烈(lie)磨(mo)損。另外，轟油(you)門時(shi)活塞、連(lian)桿(gan)和曲軸受(shou)理力(li)變(bian)化大，引起劇(ju)烈(lie)撞(zhuang)擊，易損壞機件(jian)。

五(wu)、冷卻水量不足(zu)或機油

溫度(du)過高時運(yun)轉

柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)冷卻(que)(que)(que)(que)水量不(bu)(bu)足會(hui)降低其(qi)冷卻(que)(que)(que)(que)效果，柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)因得不(bu)(bu)到有效的(de)(de)(de)冷卻(que)(que)(que)(que)而過(guo)熱；冷卻(que)(que)(que)(que)水、機(ji)(ji)(ji)油的(de)(de)(de)油溫過(guo)高，也會(hui)引(yin)起柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)過(guo)熱。此(ci)時(shi)氣缸蓋、氣缸套(tao)、活(huo)塞組件(jian)(jian)及氣門等(deng)主要受熱負荷大，其(qi)機(ji)(ji)(ji)械性能如強度(du)、韌性等(deng)急劇下降，使(shi)零(ling)件(jian)(jian)變形增加，減(jian)小(xiao)了零(ling)件(jian)(jian)間的(de)(de)(de)配合間隙，加速機(ji)(ji)(ji)件(jian)(jian)磨損(sun)，嚴重時(shi)還會(hui)產生裂紋、機(ji)(ji)(ji)件(jian)(jian)卡(ka)住的(de)(de)(de)故障。冷卻(que)(que)(que)(que)水、機(ji)(ji)(ji)油溫度(du)過(guo)高會(hui)加快(kuai)機(ji)(ji)(ji)油老化(hua)(hua)變質和燒(shao)損(sun)，且機(ji)(ji)(ji)油黏度(du)下降，套(tao)缸和活(huo)塞及主要摩(mo)擦副的(de)(de)(de)條件(jian)(jian)潤(run)滑條件(jian)(jian)惡化(hua)(hua)，產生異常磨損(sun)。柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)過(guo)熱還會(hui)惡化(hua)(hua)柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)燃燒(shao)過(guo)程，使(shi)噴油器(qi)工作失常，霧化(hua)(hua)不(bu)(bu)良(liang)，積炭增多(duo)。

六、冷卻(que)水和機(ji)油(you)油(you)溫過(guo)低時運轉

柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)工(gong)作過(guo)程中(zhong)，冷(leng)(leng)卻水(shui)(shui)溫(wen)度(du)過(guo)低(di)，氣缸(gang)壁溫(wen)度(du)隨之(zhi)下降，燃燒產生(sheng)的(de)水(shui)(shui)蒸氣凝(ning)結成(cheng)水(shui)(shui)珠，與廢氣接觸生(sheng)成(cheng)酸性物質，附著(zhu)(zhu)于氣缸(gang)壁，產生(sheng)腐蝕磨損(sun)(sun)。實踐證明，柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)經(jing)常在(zai)冷(leng)(leng)卻水(shui)(shui)溫(wen)40℃~50℃下使用時，其零(ling)件磨損(sun)(sun)比正常工(gong)作溫(wen)度(du)（85℃～95℃）下運轉(zhuan)是大(da)好幾倍。此時，水(shui)(shui)溫(wen)過(guo)低(di)時氣缸(gang)內溫(wen)度(du)低(di)，柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)著(zhu)(zhu)火滯燃期延長(chang)，一(yi)經(jing)著(zhu)(zhu)火，壓力迅速(su)升高，柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)燃油(you)(you)(you)(you)粗暴，易造(zao)成(cheng)零(ling)部件的(de)機(ji)(ji)械損(sun)(sun)壞。柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)長(chang)期在(zai)冷(leng)(leng)卻水(shui)(shui)較低(di)溫(wen)度(du)的(de)狀態下運轉(zhuan)，活塞與缸(gang)套(tao)的(de)間隙(xi)大(da)，已發生(sheng)敲缸(gang)現象，并產生(sheng)振動，使缸(gang)套(tao)出(chu)現穴蝕。機(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)度(du)過(guo)低(di)，機(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)黏度(du)大(da)流動性差(cha)(cha)，潤(run)滑(hua)(hua)部位(wei)油(you)(you)(you)(you)量不足，使潤(run)滑(hua)(hua)變(bian)差(cha)(cha)，造(zao)成(cheng)摩(mo)擦(ca)副磨損(sun)(sun)增加，縮短柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)使用壽(shou)命。

七、機(ji)油壓力(li)過低時運轉

機(ji)(ji)油(you)壓(ya)力過低(di)，則潤(run)滑系不(bu)能進行正常機(ji)(ji)油(you)循(xun)環和(he)壓(ya)力潤(run)滑，各潤(run)滑部(bu)位得(de)不(bu)到充足的(de)機(ji)(ji)油(you)。因此，機(ji)(ji)器在行駛(shi)過程中(zhong)，要注意(yi)觀察(cha)機(ji)(ji)油(you)壓(ya)力表或(huo)機(ji)(ji)油(you)壓(ya)力指示燈情況。若發(fa)現機(ji)(ji)油(you)壓(ya)力低(di)于規定壓(ya)力時，要立即停機(ji)(ji)，排除故(gu)障后(hou)再繼續(xu)行駛(shi)。

八、機器超(chao)速或超(chao)載行駛

機器在(zai)嚴(yan)重超(chao)(chao)速、超(chao)(chao)載行(xing)駛時(shi)，柴油機將(jiang)在(zai)負(fu)荷(he)過大、轉速過高(gao)的工作(zuo)情況(kuang)下運轉，易造(zao)成(cheng)工作(zuo)粗(cu)暴，缸(gang)套(tao)、活塞(sai)、連桿等(deng)承受(shou)的熱負(fu)荷(he)和機械負(fu)荷(he)加大，容(rong)易發生拉缸(gang)和燒瓦等(deng)故障。柴油機如經常(chang)超(chao)(chao)負(fu)荷(he)運轉，會造(zao)成(cheng)氣(qi)缸(gang)內(nei)長時(shi)間的粗(cu)暴燃(ran)燒，容(rong)易損壞氣(qi)缸(gang)墊。

九、熄火前猛轟(hong)油(you)門

高速運(yun)轉的柴油(you)機(ji)如果突然停止運(yun)轉，其巨大的慣性會使曲柄(bing)連桿機(ji)構和(he)配氣(qi)機(ji)構的零件受到(dao)損傷，縮短使用壽命。

同時，猛轟(hong)油(you)門是燃(ran)油(you)因過(guo)量(liang)進入氣缸來(lai)不及完全燃(ran)燒而(er)沿氣缸壁(bi)流下，稀釋(shi)了潤滑油(you)。

此(ci)外，還會使活塞與氣門及(ji)燃(ran)燒室積炭明顯增多，引起(qi)噴(pen)油嘴堵塞和活塞卡死等。

十(shi)、柴(chai)油機溫度過高時(shi)突加冷卻水

若在柴油(you)機(ji)(ji)缺(que)水(shui)過(guo)熱(re)的情(qing)況下突然加冷(leng)(leng)卻水(shui)，會使(shi)缸(gang)蓋、缸(gang)套和(he)缸(gang)體等因(yin)冷(leng)(leng)熱(re)劇(ju)烈變化而產生(sheng)裂紋。因(yin)此(ci)，柴油(you)機(ji)(ji)溫度過(guo)高(gao)時(shi)應先卸(xie)除其負荷，稍微提(ti)高(gao)轉速，待水(shui)溫下降后將柴油(you)機(ji)(ji)熄火(huo)，再把水(shui)散熱(re)器蓋擰松，排除其水(shui)蒸氣。必(bi)要(yao)時(shi)可(ke)向水(shui)散熱(re)器緩(huan)慢的注入冷(leng)(leng)卻水(shui)。

十一、柴油機長期(qi)怠速運轉

柴油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)怠(dai)速(su)時，潤滑油(you)(you)壓力低，活塞(sai)頂(ding)部(bu)噴油(you)(you)冷(leng)卻效果差，造(zao)成磨(mo)損急劇增加(jia)，容易(yi)拉缸，還會造(zao)成霧化不良和燃燒(shao)不完全，產生積炭嚴重，有時甚(shen)至導致氣門和活塞(sai)環(huan)卡(ka)死與缸套穴蝕(shi)等(deng)。為(wei)此，有些柴油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)使用說(shuo)明(ming)書(shu)明(ming)確規(gui)定，柴油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)怠(dai)速(su)運轉時間(jian)不得超過15～20min，來約束減少柴油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)的以上故(gu)障。

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